汽車整車線束總布置設計對各運動機構和非運動部件的關系進行有機的協調，避免零部件之間產生運動學干涉。例如：輪胎跳動與輪罩包絡圖、懸架跳動和轉向系統的運動學干涉校核、轉向梯形校核等。在整車設計中，人機工程學和舒適性設計是總布置設計必須校核滿足的條件。例如：人體模型設計、駕駛人視野校核、上車舒適性校核、駕駛人可操作性校核、汽車座椅和頭枕校核、前后刮水器校核、眼橢圓和頭廓包絡線校核等。整車的總布置設計實現整車性能計算和仿真。進行整車性能匹配和系統優化。例如：制動力匹配、碰撞結構設計和模擬、動力性能計算、燃油經濟性能分析、操縱穩定性計算、平順性能計算、前后懸架剛度和阻尼匹配計算和分析、整車可靠性仿真分析和NVH(振動、噪聲和舒適性)分析等?？偛贾迷O計通過確定關鍵零部件的設計參數，指導設計選型。在設計選型上，設計公司通過和相關廠家合作，確定轉向系統設計和選型、懸架設計與選型、發動機和變速器的選型、電噴和排放系統的匹配、安全帶與安全氣囊選型和仿真等?？偛贾迷O計使整車的項目分組管理和協同開發(Concurrent Engineering)成為可能，讓汽車設計在一個科學、計劃和合理的條件下進行。早期的汽車總布置設計，采用二維總布置圖樣來發布。隨著計算機技術的發展，進入20世紀90年代中期，三維發布的總布置設計已經開始被一些國外汽車公司采用并逐漸被推廣。
這項技術的應用，汽車整車線束在很大程度上提高了布置、設計的準確性和精度。目前，國內的整車總布置設計與底盤及動力系統的狀況相似，設計和匹配試驗的能力和發達的國家比較還有一定的差距。建立在成熟底盤基礎上進行的車身造型設計和改型設計，是目前絕大多數汽車公司普遍采用的開發模式。這種開發模式使汽車設計的安全性和穩定性得到了保證，同時大大縮短了開發周期，降低了開發的成本和風險?？偛贾迷O計作為汽車設計的總線，其主要作用整車總布置設計流程：在對一輛全新整車進行總體布置設計和對一輛整車局部改型設計布置時，往往采用不同的方法。
